Según las últimas estimaciones del Citepa, el organismo encargado del inventario nacional de gases contaminantes, las emisiones de gases de efecto invernadero en Francia deberían retroceder un 2,8 % en 2026, para situarse en torno a 349,4 millones de toneladas equivalentes de CO2. Es mejor que la bajada del 2,1 % registrada en 2025, pero varias voces, entre ellas la del Tribunal de Cuentas, recuerdan que este ritmo sigue estando muy por debajo de lo que exige la trayectoria climática del país.
Vivienda y transporte por carretera, motores de la bajada
El retroceso observado este año se explica en gran parte por dos fenómenos concretos. Por un lado, el consumo de gas natural en las viviendas y los edificios terciarios ha disminuido, reduciendo las emisiones vinculadas a la calefacción, el agua caliente sanitaria y la cocina. Por otro, el elevado precio del gasóleo ha tenido un efecto disuasorio sobre ciertos desplazamientos, contribuyendo a frenar las emisiones del sector del transporte por carretera. Estos dos sectores siguen siendo, por sí solos, de los mayores contribuyentes al balance de carbono nacional.
Por qué este ritmo se considera insuficiente
En un informe reciente, el Tribunal de Cuentas dirigió una severa advertencia al Gobierno sobre la gestión de la transición ecológica, estimando que los esfuerzos emprendidos no permiten respetar la trayectoria fijada por la Estrategia Nacional Baja en Carbono (SNBC, por sus siglas en francés). Para cumplir los compromisos adoptados a escala europea, Francia debería reducir sus emisiones a un ritmo claramente superior al observado en los últimos años.
- 349,4 millones de toneladas equivalentes de CO2 previstas para 2026
- Bajada del 2,8 %, frente al 2,1 % de 2025
- Vivienda, calefacción y transporte por carretera a la cabeza de los sectores afectados
- Un ritmo todavía inferior a la trayectoria baja en carbono fijada por el Estado
Un presupuesto climático bajo presión
Esta constatación se inscribe en un contexto presupuestario tenso, en el que se multiplican las decisiones sobre la financiación de la transición ecológica. Algunas vías, como la evolución del límite del Livret A (la principal cartilla de ahorro regulada francesa) para financiar la adaptación climática, ilustran la búsqueda de nuevos márgenes de maniobra financieros en un momento en que las necesidades de inversión aumentan, ya se trate de rehabilitación energética, de protección frente a episodios extremos o de apoyo a las cadenas industriales bajas en carbono.
Ecosistemas ya bajo presión
Más allá de las cifras anuales, los científicos alertan sobre la capacidad de los medios naturales para absorber el carbono que aún se emite. El Inventario Forestal Nacional ha revelado que el sumidero de carbono de los bosques franceses se está debilitando, a causa del envejecimiento de las masas forestales y de los episodios de sequía. Una señal preocupante, cuando se supone que los bosques deben compensar parte de las emisiones residuales del país. Al mismo tiempo, la urbanización del suelo sigue amenazando la biodiversidad, debilitando ecosistemas ya puestos a prueba por el calentamiento.
Lo que esto significa para los próximos años
La tendencia es positiva, pero no basta por sí sola para tranquilizar sobre la consecución de los objetivos climáticos a medio plazo. Las próximas decisiones presupuestarias y las opciones sobre la fiscalidad de la energía, la financiación de la energía nuclear o el etiquetado medioambiental de los productos deberían pesar mucho en la capacidad del país para acelerar su trayectoria de descarbonización en los próximos años.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto han bajado las emisiones francesas de gases de efecto invernadero en 2026?
Según las estimaciones del Citepa, deberían retroceder un 2,8 % en el año, para situarse en torno a 349,4 millones de toneladas equivalentes de CO2.
¿Por qué el Tribunal de Cuentas considera insuficiente esta bajada?
Porque el ritmo actual sigue siendo inferior al previsto por la Estrategia Nacional Baja en Carbono, que fija la trayectoria que Francia debe seguir para respetar sus compromisos climáticos.
¿Qué sectores explican principalmente esta bajada?
La disminución del consumo de gas natural en la vivienda y el sector terciario, así como la caída de los desplazamientos por carretera vinculada al precio del gasóleo, son los dos principales motores identificados.
Fuentes
Este artículo ha sido redactado con la ayuda de una inteligencia artificial. Política editorial
